Közel 10 éves fejlesztés után az új energiafelhasználású elektromos járművek technológiai felhalmozódást hoztak létre. Az elektromos járművek alkatrészeinek tervezésében és az alkatrészek kiválasztásában, illesztésében nagy tudás áll rendelkezésre. Ezek közül az előtöltő áramkörben lévő előtöltési ellenállás kialakításánál számos körülményt és munkafeltételt kell figyelembe venni. Az előtöltési ellenállás kiválasztása határozza meg a jármű előtöltési idejének sebességét, a töltő által elfoglalt hely nagyságát.előtöltési ellenállás, valamint a jármű nagyfeszültségű áramának biztonsága, megbízhatósága és stabilitása.
Az előtöltő ellenállás egy olyan ellenállás, amely lassan tölti a kondenzátort a jármű nagyfeszültségű bekapcsolásának korai szakaszában. Ha nincs előtöltési ellenállás, a túlzott töltőáram tönkreteszi a kondenzátort. A nagyfeszültségű áramot közvetlenül a kondenzátorra vezetik, ami egyenértékű az azonnali rövidzárlattal. A túlzott rövidzárlati áram károsítja a nagyfeszültségű elektromos alkatrészeket. Ezért az áramkör tervezésénél figyelembe kell venni az előtöltő ellenállást az áramkör biztonsága érdekében.
Két hely van, aholelőtöltési ellenállásokelektromos járművek közép- és nagyfeszültségű áramköreiben használják, nevezetesen a motorvezérlő előtöltő áramkörében és a nagyfeszültségű tartozékok előtöltő áramkörében. A motorvezérlőben (inverter áramkörben) van egy nagy kondenzátor, amelyet elő kell tölteni a kondenzátor töltőáramának szabályozásához. A nagyfeszültségű tartozékok közé általában tartozik a DCDC (DC konverter), az OBC (fedélzeti töltő), a PDU (nagyfeszültségű tápelosztó doboz), az olajszivattyú, a vízszivattyú, az AC (légkondicionáló kompresszor) és egyéb alkatrészek, valamint nagy kondenzátorok az alkatrészek belsejében. , ezért előtöltés szükséges.
Előtöltési ellenállásokR, T előtöltési idő és C szükséges előtöltési kondenzátor, az előtöltési idő általában az RC 3-5-szöröse, és az előtöltési idő általában ezredmásodperc. Ezért az előtöltés gyorsan befejezhető, és nincs hatással a jármű bekapcsolási vezérlési stratégiájára. Az előtöltés megtörténtének megítélésének feltétele, hogy eléri-e az akkumulátor feszültségének 90%-át (általában ez a helyzet). Az előtöltési ellenállás kiválasztásakor a következő feltételeket kell figyelembe venni: akkumulátor feszültsége, kontaktor névleges árama, kondenzátor C értéke, maximális környezeti hőmérséklet, ellenállás hőmérséklet-emelkedése, előtöltés utáni feszültség, előtöltési idő, szigetelési ellenállás értéke, impulzus energia. Az impulzusenergia számítási képlete az impulzusfeszültség és a pontkapacitás C értékének négyzetének a fele. Ha ez egy folyamatos impulzus, akkor a teljes energia az összes impulzus energiáinak összege.
